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本文目录一览:
- 1、王永清执掌的通用危机重重!以价换量的凯迪拉克还能扛多久?
- 2、海马“消失”的这几年……
- 3、海外版大众CC或将停产,由MEB平台ID家族纯电轿车取代
- 4、曾经与吉利并驾齐驱的奇瑞为什么现在落后了这么多?
王永清执掌的通用危机重重!以价换量的凯迪拉克还能扛多久?
上汽通用能走到今天,功也好过也好都和总经理王永清有着脱不开的关系,2023年将会是上汽通用决定命运之年,留给王永清的时间不多了,同样留给凯迪拉克的时间也不多了。
上汽通用汽车总经理王永清曾谈到凯迪拉克品牌2020年要摆脱唯“价格战”的销售策略。
上汽通用汽车总经理王永清曾表示,2020年,上汽通用凯迪拉克要实现两位数的增长。回顾2019年,凯迪拉克实现累计销量212,507辆,同比下滑81%,虽然继续领跑二线豪华阵营,但却是近几年来的首次销量下滑。
海马“消失”的这几年……
1、海马汽车董事长卢国纲对大家坦言:“过去六年,海马汽车过得很艰难”。这就是海马汽车的真实现状。6月2日,海马汽车的7X-E媒体品鉴会上,我们终于体验到了海马汽车新能源转型阶段的第一款产品——智能纯电动七座车型。
2、在北京车展上消失的海马汽车,此前最出圈的新闻或是卖地求生存。据海马汽车最新公布的销量数据显示,海马汽车8月销量为8***辆,同比下滑45%;今年1-8月累计销量8301辆,同比下滑574%。
3、由于2017年、2018年连续亏损,2019年4月24日海马汽车被深交所实施了退市风险警示,股票简称变更为“*ST海马”。加上销量断崖式下滑,海马汽车可谓是“命悬一线”,2019年的净利润决定着海马汽车是否被动退市。
4、海马 汽车 沦落到现在这种状态是多方面的,产品研发投入不够,有竞争力的产品又少之又少,海马海口和海马郑州相互内耗等等,两大基地、上十款产品,数十万的产能,1年的销量也从20多万降至十几万,让人惋惜。
海外版大众CC或将停产,由MEB平台ID家族纯电轿车取代
海外版大众CC很可能会在明年停产,曾号称“最美大众”的车型还是没有抵挡住岁月的蚕食。时代不同了,光有好看的皮囊无法在这竞争激烈的汽车市场长存。
根据大众的***,这一系列的措施最快将于今年第四季度开始执行,这就意味着,这台可能是目前大众最具辨识度的轿车,很有可能将正式被抛弃,而即将登场的纯电动中型轿车ID.7可能将会接过原本CC的市场定位。
图为美版大众Arteon(国内取名大众CC)按照规划,大众CC可能在2024年款后便不再推出新款车型,而是被电动车型所取代。此外据外媒报道,大众汽车在内部会议上提到Arteon这款车2022年在美国的销量下滑了69%,仅卖出了1742台。
曾经与吉利并驾齐驱的奇瑞为什么现在落后了这么多?
1、三,奇瑞的营销模式也是比较落后的。奇瑞在刚开始的时候是非常顺利的,但是到中间发现品牌在走下坡路的时候,又有绰号之过急,所以说不管是从设计还是营销方面都摸不着头脑,还不会走路,就着急着跑步。
2、如果除了技术没有别的,它永远不会是最强大的。奇瑞的失败恰好是由于它太重视技术,而忽略了其他事情,所以奇瑞的销量低于吉利和长城。奇瑞忽视的问题有三个 第一:设计。
3、吉利,从前并不是很有名,发展一般般,后来收购了国外一知名汽车,慢慢的才有一定知名度。至于发动机,就呵呵了,不过在国产品牌中比某某某厂家强多了!奇瑞,真正的民族骄傲。
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