本篇文章给大家谈谈汽车电容放电是故障吗，以及汽车电容器坏了的症状对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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汽车行驶如何检查电容器的好坏?
1、表针迅速向右摆动，然后慢慢向左归位至无穷大，那么这个电容器就是好的。表针向右摆动后，就停在那里不动了，说明电容器里面已经短路了，是坏的。
2、一般电容器好坏要用专业容值表来测，容量大点的电容器要先拆下一个头用短线将两端轻触，要是打火就是好的，不打火损坏的可能性就大了。
3、方法三：数字万用表检测。用数字万用表检查，将数字万用表拨到合适的电阻档，红表笔和黑表笔分别接触被测电容器的两极。这时，显示值将从000开始逐渐增加，直到显示溢符号“1”。如果始终显示000，说明电容器内部短路。
4、如果是检测10PF～0.01μF固定电容器是否有充电现象，进而判断其好坏。万用表选用R×1k挡。两只三极管的β值均为100以上，且穿透电流要小。可选用3DG6等型号硅三极管组成复合管。
5、看：仔细观察白金触点，若经常烧蚀有可能是电容工作不良，活动触点烧痕凸出而固定触点烧痕凹陷的，一般说明电容的容量不够，反之说明电容容量过大，烧蚀情况严重的需要换电容。
6、外观法判断法 一只坏了电容器，可以从外观上直接看出好坏。先看下电容器是否有鼓包的现象，若有则说明该电容器坏了，应马上更换。
电容放电是什么回事?
1、因为电容极板两边里有异种电荷，两边就会产生电压，这样就相当于电源，可以放电。由电子流向正电荷。这样正负电荷中和。两边电压就变为零，放电完毕，所以表针从高到低走至零 。
2、电容检测前要放电的原因：让正负电荷相互中和，才能测出准确的电容。防止静电损坏电容器。防止剩余电荷伤人。如果不放电，电容器残留的电荷可能电压很高，会损坏测试设备。
3、电容放电原理是指当电容器中的电荷被放出时，电容器中的电压会降低，从而使电流流经电容器。当电容器中的电荷被放出时，电容器中的电压会降低，从而使电流流经电容器。
4、电容器可能放电原因有下面几点 若接线端子安装异常在电流通过导线或造成接触电阻增加，导致出现放电现象使端子发热变形，甚至会将端子烧红熔化。由于部分场合的谐波含量较大，频繁过电压导致局部放电不断得到激发而加剧。
5、由于电容器在充电和放电过程中会出现电流，所以在接入交流电源时，电容器两端会出现一定的交流电流。
如果车辆出现蓄电池自行放电,该怎么解决?
1、立即拆换挡板 要想处理车子的电瓶自主充放电的难题，能够先把车子电瓶的锂电池电解液倒出去，随后自来水烫开密封性，取下电瓶的底版。
2、首先检查车辆有没有加装项目，比如行车记录仪是否接上常电，一直工作中，若是没有加装项目，建议去检查休眠电流，给车内的电池充电，若是车内用电器比较多，建议车主更换宝马原装蓄电池，像宝马5系使用12V900A蓄电池比较多。
3、关闭所有用点设备，包括车门，防盗装置，拔开电瓶的正极线缆，轻轻接触极柱，如果没有电火花，或者非常微弱到刚刚能看到说明车子本身不放电，如果火花明显就要找到某个用电设备自行放电了。
电容器组失压属于故障吗
1、错的。根据查询百度题库试题显示，电容器组失压不属于高压电力电容器常见故障及异常运行状态。A.对；B.错，答案：B.错。两个相互靠近的导体，中间夹一层不导电的绝缘介质，这就构成了电容器。
2、不对。电容器组失压属于高压电力电容器常见故障及异常运行状态。电容器常见故障有电容器外壳膨胀或漏油、电容器内部声音异常、外壳温升高于55℃以上示温片脱落等。所以电容器组失压不属于高压电力电容器常见故障不对。
3、您问的是电容器组失压不属于高压电力电容器常见故障对吗？不对。电容器组失压是指电容器在工作过程中，突然失去正常工作电压而无法继续工作，属于高压电力电容器常见故障，这样容易影响到系统的功率因数和电压稳定性。
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