大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车通讯故障检修的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车通讯故障检修的解答，让我们一起看看吧。
发动机通讯故障怎么解决？
检查点火系的电路，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是否正常，检查ECU的电源和接地。检查蓄电池电压、起动机有无故障、发动机是否阻力过大；起动机不运转，检查起动机的电路和电磁开关。
dcu和泵通讯故障怎么处理
DCU是发动机控制单元，也就是电控燃油喷射的核心，也俗称发动机电脑，是一种牵引控制单元，也叫ECU，是通过传感器实时了解车辆的状态，实时通过软件计算精确控制各执行器的工作，实现对车辆各系统的精确控制。
奔驰报通讯故障怎么修？
检查网络连接：首先，检查车辆的网络连接，包括车内设备和车辆外部设备的连接。如果连接不良，可能导致通讯故障。
检查诊断仪：使用诊断仪来检查车辆的通讯系统。确保使用的诊断仪与车辆兼容，否则可能无法准确诊断故障。
检查通信模块：通讯故障可能与特定的通信模块（如***、CAN总线等）有关。检查该模块的连接和功能，如有需要，更换或修复模块。
检查通信线路：检查车辆的通信线路，确保线路无损坏、松动或短路。如有需要，修复或更换受损的线路。
更新软件：如果通讯故障是由于车辆的软件问题引起的，可以尝试更新车辆的软件。这可以通过访问奔驰的官方网站或到授权维修店进行。
联系专业人员：如果以上步骤无法解决问题，建议联系专业的维修人员或奔驰授权的技术服务中心进行进一步的诊断和维修。
需要注意的是，以上步骤仅供参考，具体的维修步骤和顺序可能因车型和故障原因而异。在进行任何维修操作之前，请确保了解相关的安全和预防措施，并遵循所有适用的法律和法规。
变速箱模块失去通讯怎么办？
第一种原因：变速箱线束故障
当车子出现与变速箱模块失去通讯的情况时，很可能是线束方面的问题的。当车子经过颠簸路段或者发生碰撞，就会导致线束出现问题，接触不良或者限速破损就会与变速箱失去连接。
解决办法：重新插拔线束或更换线束
一般这种故障主要就是连接不牢靠而导致的虚接进而出现故障，一般重新插拔或重新做固定基本上可以解决问题，如果还是不行的话，那就得需要更换新的线束了在4S店更换的话，需要在500元左右，在外面的修理厂需要300元左右。
第二种原因：电子控制模块（ECU）故障
发动机总线通讯故障？
故障现象
一辆2004年款帕萨特B5 1.8T，行驶里程10000km。该车因发生交通事故送入修理厂维修，维修作业完成后一切正常。但交付使用后不久便出现发动机不能正常启动的现象（在发动机启动2s后就自动熄火），于是进厂检修。
故障检修
来厂检修时发动机能启动，说明该车的点火系统和燃油系统都没有问题。这种现象很像是启用了防盗系统，但是防盗报警灯却始终没有点亮，也无法重新对防盗系统进行匹配。本着“代码优先”的原则，先从检查[_a***_]故障码入手。通过专用诊断仪，在发动机控制单元读到2个故障码，分别是18056--动力系统数据总线通信失败和17***8--发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。在中央仪表控制单元和***控制器内也存有故障码01312，表示动力系统数据总线有故障。
由于发动机无***常运转，当然无法对动态数据流进行分析并帮助查找其他的原因。因此先从显示的这几个故障点着手排除。帕萨特B5 1.8T车是***用CAN－BUS总线与多路信息传输系统控制的车辆，整车有2套总线网络系统—— 一套动力系统总线，一套舒适系统总线。动力系统总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元和自动变速器控制单元，***用星形接法。通过对两个故障代码的分析，推断故障的原因很可能是动力系统数据总线有故障或缺陷（即数据通信质量不好等）。而该车的防盗控制器就安装在仪表总成内，若仪表控制单元与发动机电控单元因链路中断而不能通信，也就会发生“发动机控制单元被防盗控制单元闭锁”的故障。因此应重点检查仪表控制单元到发动机控制单元的网络通信链路。
故障排除
拆下仪表总成外壳，沿其连接线束向下查找，发现在发动机仓与驾驶仓的连接防火墙线孔处网线表皮有磨损并发生搭铁。用胶带缠绕磨损的表皮，并用橡胶圈将其固定，清除故障码，故障排除，发动机正常启动。
到此，以上就是小编对于汽车通讯故障检修的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车通讯故障检修的4点解答对大家有用。
